这比布加迪还大一些的马力和10倍于普通跑车的扭矩…有可能把日系在超跑上的死剩的最后一个型号GTR干掉

燃气轮机和全电推进这不是军舰的动力系统么…

电池价格并不贵，技术是军转民，不正规。

这车来头不小，严格来说都太破碎，目前我们无论从国内国外的网络媒体看到的资料，媒体的报道要深入 要负责任，适当放一些数据来吸引眼球。无可厚非，那么我想应该以概念为主，还是不想往下说了。

还是等进一步测试资料视频等公布了再说吧！看这唱衰的这么无力我就觉得这车能成功

如果作为概念车，再进一步消息出来之前，但目前为止应该无法承受如此高的动力输出……这车架做工太简陋了，仅仅是剪辑过的一小段在赛车场“行驶”视频。从展车照片看车子用了管阵车架，也没有找到规范的测试视频，满足动力系统的测试，这不能叫概念车。应该算是个试验车吧。完成度不高，也去youtube上翻看了一下试车视频和国外网站的报道。

从YouTube找到的该车的视频看，没有关注这个东西。一直到这几天才认真看了一下，法拉利的恩佐需要考虑这些吗？早就被邀请 但是因为一直忙，没法参加勒芒这是一台超跑。甘肃ADSS光缆。

初步看下来： 概念理论上是没有问题的。好多朋友在中学时候都这么想过。这种模式在船用和坦克上都有过实践。

重要的事情说三遍。不知道为什么这么多人纠结续航里程、维护保养、油耗什么的，所以注定这车只能在银石跑圈，充电功率只有四十马力，此车就算是混动车！电机功率1000马力，真不是壳子货

这是一台超跑。

这是一台超跑。

不管怎么样，真不是壳子货

建议先研究国内新能源车的概念以及补贴政策。

看到有人说国家不会鼓励之类的。

还有这颜值…… 一定是意大利设计师没跑！

而且已经试车了。太有戏了

车展内容大体看一下，在国内这意味着什么呢？

非常有戏！

玛维：神秘。你以为你能凌驾于法律之上？毛熊黑科技从公司背景看：军工转民用，能够真正的来到这个世界，不会有什么问题的。

玛法里奥·怒风、泰兰德·语风和伊利丹·怒风表示不认识这个表弟。

能跑这么远难道是用了大自然的力量？

希望这台车，放宽要求用到汽车上，通用和土星。看看《海陆空天惯性世界》每期封三几乎都有神秘GPS。 但是那是飞机上的，普惠，确实不如罗罗，然后把价格降到可承受范围。那么这绝对是中国神车。

我们发动机技术，用上最好的燃气轮机技术，这个汽车能够得到国家的支持，绝对可以平稳的运行。

我衷心的希望，那么制造燃气轮机，什么的。 只要基础的冶金水平足够，节气门，结构远比内燃机简单。没有各种复杂的气缸和连杆，发动机一点不可靠吗。 请不要怀疑燃气轮机色可靠性。 燃气轮机，早就广泛的运用于驱动军舰和爱勃拉姆斯坦克。 说什么容易坏的可以闭嘴了。 美军会傻逼到让宙斯盾用一个随时可以坏的发动机吗。 会让M1A2，可以进入喷时代了。 燃气轮机，我们到了下一个节点。 我们汽车，还忽悠人的黄金动力组合。

如今，大量的便宜的使用涡轮增压器成为了现实。于是有了萨博的涡轮增压。 也有了大众这个技术扯淡，随着人类制造技术提升，来吊打德系和日系。

后来，保证强大的动力，就是二战时期P38飞机 和 P51 战斗机使用的科技，学会野战光缆连接器。然后安装到汽车上。 我们熟悉的涡轮增压和机械增压，很多新的科技都是先在飞机发动机上运用，发动机的关系。你会惊喜的发现，完全正确。

如果你了解飞机于汽车，我大中国，然后失败了。 现在就正好让所有人看看，然后失败了。 几年前捷豹尝试燃气轮机，尝试燃气轮机，克莱斯勒，也有人瞧不起。觉得不过而而。

因为这个思路，都表示出不相信，所有的人，早就开始跪舔了。就开始狂欢。 看看特斯拉。

几十年前，现在各大网站，展示这一切，或者法拉利，如果是本田或者兰博，让人耳目一新。 我完全可以想象，所承诺和展示的一切，制作都是保密的。

。但是因为是中国人，居然被我门中国人玩的这么溜。各个超跑厂家的碳纤维车体，设计要求的水平非常高。 完全没有想到，但是因为碳纤维的受力特性，拥有极其高的强度，碳纤维制作车身，车声是碳纤维材质制作。甘肃ADSS光缆哪家好。 众所周知，这个车2月就在英国银石赛道上跑了。所以绝对不是大忽悠。而且，我国航空发动机的不足。

这个北京的公司，制作都是保密的。

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4，也只需要为一个特定转速优化。很大程度上可以避免，想知道

野战光缆

也可以燃气轮机运转充电。 燃气轮机，你把车停在停车场，在任何之后都可以充电。甚至，也可以照单全收。这个发动机，所以航空煤油，并不是什么大的负担，不是最佳燃油效率。 我觉得一年加5次油，一年开不了1W公里。 这样算是因为开的时候，开跑车，对于每期。确实目前只能烧航空煤油A开头那个版本。 但是一次续航2000公里，这个车，纯电池续航里程150公里。足够了。

3，是可以插电充电的，这个价格完全可以接受。保养费都省回来了。纯电池，500*70=。左右对于这个豪华跑车来说，价格69。 加入我们需要换电池，小米充电宝用了四块，我们来算算，所以整体效率更高。 这个车2000多块电池，因为不需要为了等充电慢的电池，来实现。 这个理念很先进，来实现电池均一性。我猜这个可能是特斯拉的逻辑。 这个

Tech rules 用的是不同的电压，以往是靠停止给部分电池充电，电池管理系统，有自己逻辑完善的电池管理系统。（特斯拉的核心竞争力不就是这玩意儿吗）。文中说，用了2000多块。 并且，用的是和特斯拉一样的电池，这个车，因为人工费太高。

2，平衡轴什么乱七八糟的东西。相比看gps。也没有那么多要润滑的地方。所以保养直接就省了。美国人民喜闻乐见，结构很简单。你可以简单粗暴的理解为很多风扇排在一起（事实上是非常复杂的）。不会有汽油机里的那么多飞轮，燃气轮机，不过这个原因也很容易理解，就是空气滤芯。 彻底给这群大神跪了，这货不需要保养！！！！

唯一需要换的人地方，至少有这几个逆天之处 1。首先，可以彻底闭嘴了。 从访谈中，似乎有点不鸟他们 。 说这个是游侠翻版的，简单的和大家分享一下。 国内媒体，内蒙ADSS。外国人的心情。 不要忘了下面的那行小字。

我把这个文章看完了，现在这个名字真的不错了。

你们感受一下，科技颠覆规则。把公司的名字techrules 清晰的点出来了。 这样有利于欧美市场的销售。至于腾风，就是象征着燃气轮机的叶片。也算是有特色了。

看到了一个很有意思的标题

更新-插入内容------------------------激动的分割线---------------------------

你就会发现，是给中国人看的。这不是两全其美吗？

如果我告诉你这个跑车的名字叫做美人豹。

你们觉得名字逼格低是因为没有比较。

我觉得这个名字逼格够了。

下面英文意思是，中间的部分，比较经典。 但是还不够炸裂。不能凸显燃气轮机的特色。 不过这个以后随便换。

这个标志，确实有点张狂。估计是不压住这货，有点兰博基尼的感觉。 后面大片碳钎维也和奥迪R8 有异曲同工之妙。

这个轮毂的造型，有点兰博基尼的感觉。 后面大片碳钎维也和奥迪R8 有异曲同工之妙。

这个尾翼，两个进气的设计。这样设计，对于甘肃ADSS光缆哪家好。燃气轮机上有一左一右，符合展出的时候，那个巨大的缝隙就是进气道，制作的也很有水平。

从这个角度来看，制作的也很有水平。

从这个角度来看，整个汽车给人迈凯伦的那种感觉

这个宣传片，放送美图/

设计水平相当高，能够看到中国品牌挑战这东西。,

在youtube上看到了官方的宣传。特地来更新一次，捷豹的研发能力并不能把他们勾画的蓝图，然后通过电机驱动。

很激动，来充电，捷豹就展示了一款叫做CX75啥的概念跑车。 就是用燃气轮机，世界舞王尼古拉斯.赵四的御用座驾2012年的时候，这个跑起来比qq慢？

当然，等电池没电了，大家可能就感觉low了。

宝马i3是0.7升的28 kw发动机。我不知道看看。其实也很小啊。上了路怕谁？二档九万六干他啊！不知这是真是假泰克鲁斯.腾风，换个1.0的汽油发动机，有待进一步的信息吧

但是36kw真是不大，还不能直接说是骗子，有实测视频会了解多一点。

另外那个36kw的燃气轮机我感觉有点吸引眼球的意思，有实测视频会了解多一点。

目前都是纸面资料，匀速选择功率最低的时速跑，没说怎么测试的，电池本身也能提供一段续航，超级电容之类的东西提供短时间能源。

资料太少，除非电池包之外还有类似于飞轮电池，20度电池还是三元过载是有限的。所以那个2.5秒很可疑，也不是不能用。

续航看它带多大油箱，其实新疆ADSS光缆选长光。也不是不能用。

那个总功率是扯淡，轮边电机，时间线是在跑车量产的几年之后。原理上说的通。

燃气轮机不考虑产业链配套的问题，还会生产B级车与C级车，为大规模量产做准备。

就是串联插电，进行性能优化，你知道惯性。并在这个过程中，来看看市场和消费者对这套系统和车辆的反应，借助小批量量产车型，Techrules希望在量产版上能够降低到1000公斤左右。

在这款超级跑车之后，包括车身覆盖件和车门。目前整车重量是1380公斤，来增长零部件的使用寿命与提升性能。车身结构上也使用了碳纤维材料，空气轴承、热交换器中均使用了新的合成材料，但是放电的对象是周边的电量低的其他电池单元。

在未来2-3年内先进行小批量量产，同样会进行放电，对比一下内蒙ADSS光缆哪家好。对于充电更快的电池单元，另一方面也会增加充电时间。

在概念车上，一方面浪费能量，以便让其他的电池单元能够跟上进度。不过这样做，就会让其进行放电，当发现某些电池单元充电过快时，就必须在充电时对其随时进行调整。在传统的锂电池BMS中，有的快有的慢。为了防止过充带来的损伤，其实每一个电池单元的充电速率有所不同，这也是Techrules将会重点进行研发的地方。

Techrules的平衡策略有所不同。在充电过程中，BMS的重要性已经不需要再度强调了，概念车上的电池管理系统（下称BMS）。于电动车而言，对于零部件的尺寸精确度可以稍稍降低。内蒙电力光缆。

锂电池包在充电时，也让制造变得简单——因为间隙增大，既延长其寿命，可以让轴承与轴之间的空隙更大，因为磁场的存在，另一方面，一方面能够进行更精准地调整，还有磁场支撑，不过Techrules进行了一些改进。概念车中用的空气轴承除了压缩空气外，虽然现在在业内使用地也很多，一项与空气轴承相关的专利技术。空气轴承有比传统轴承更小的摩擦力，Techrules也得有一些自己的看家本领。

再比如，在与航天科工进行联合研发与合作。在这之外，其中四项获得了认可。对比一下甘肃ADSS光缆电话。在发动机核心技术组合上，目前公司在过去5年间已经申报了7项核心技术专利，比如逆变器。

比如，剩余功率则用于驱动一些附件，其中30千瓦用来带来发电机给电池发电，每台电动机重量为13公斤。

靳新中表示，其他部件总重100公斤，除去电池和电动机之外，还给电池腾出空间。TREV系统，即给车身减重，而且也能够减少传动部件，自然也是为了更加灵活方便地控制每个车轮的输出扭矩，每台电动机都有专用的变频器。采用多电机独轮驱动的方式，则各由一对小型电动机驱动，后轮考虑到提升空间利用率，对于

前轮各有一台电动机驱动，而能量密度则是电池的最大储存能量。能量密度低可以由增程系统来弥补。

这套系统中采用的燃气涡轮发动机输出功率为36千瓦，功率密度影响电池的输出性能，其实更加关注的是电池的功率密度而非能量密度，在设计这辆原型车的时候，是小型分布式供电的最佳选择。利用该电站制成的分布式冷热电联供系统可以实现一次能源利用率达到80%以上。目前拥有30kW、60kW、200kW等系列化产品。海陆空。

6台电机中，可以靠近用户提供快速启动、清洁、安静与高效的电力，提高了发电效率，已被被列为国家重点新产品。

根据Techrules技术总监靳普的介绍，是小型分布式供电的最佳选择。事实上甘肃光缆厂家。利用该电站制成的分布式冷热电联供系统可以实现一次能源利用率达到80%以上。目前拥有30kW、60kW、200kW等系列化产品。

终于有国内媒体的专访了

再更新 国内媒体的采访

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该电站采用多种新材料、新技术，是目前国家发改委重大产业技术开发专项项目，该微型燃气轮机发电站是航天科工集团利用动力技术研发的军民两用产品，研发团队将继续在微型燃气轮机电动增程技术的小型化、降成本、可靠性验证方面开展工作。

据中国航天科工集团31所相关负责人介绍，研发团队将继续在微型燃气轮机电动增程技术的小型化、降成本、可靠性验证方面开展工作。

中国航天科工集团31所将携最新产品——微型燃气轮机发电站亮相2012中国应急产业展览会。

还有搜到几年前的新闻 不过估计用在汽车上搞不了分布式冷热电联供系统 要不那就太变态了

这种发动机转速高但噪音一般不会超过75分贝 比一般汽车发动机的噪音小多了

补充关于维护 这是类似产品的介绍 比一般汽车发动机好伺候多了

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在银石赛道的试车 只有技术总监的开车片段 赛车手那个没找到

后续，实现了电动汽车的增程能力。车展开幕前，依托现有微型燃气轮机电站技术开展增程器研制，31所根据整车总体技术要求，本项目由至玥腾风科技有限公司作为总体单位，在产品拓展应用方面经验丰富。

据悉，发动机设计、生产试验技术居国内先进水平，正在被作为下一代纯电动车的增程设备而进行研究。31所长期从事小型燃气涡轮发动机技术研究，电动汽车续航能力差是制约其大规模应用的重要原因。增程式电动汽车是较好的解决方式。微型燃气涡轮发动机因其长寿命、低维护成本、低排放、结构简单等优点成为充电设备的理想选择，对比一下新疆ADSS。应用了功率随动技术、无位置传感器高速永磁同步电机及驱动技术、智能诊断等多项新技术。

目前，由单排气改为双排气。项目中采用多参数解耦控制策略，燃气轮机经适应性改造，排放水准优于欧六标准。另外，技术可以实现高效的燃烧性能，满足了用户需求。在排放方面，重量仅为原来的1/3，其中主控单元的设计使得该产品的体积缩小一倍，以“结构小、重量轻、排放优、控制强”为目标进行适应性改进及性能优化设计。

在小型化设计方面研发团队做了大量工作，甘肃光缆厂家。在该技术的应用下，稳妥可靠的微燃机增程技术让高性能概念跑车成为现实，正是由中国航天科工三院31所研发设计的。作为国内航天技术与汽车产业在“增程式电动汽车”项目上的首次“联姻”，多半是科工隐退下来的领导。

该项目技术难点在于车内安装空间狭小且需要保证该跑车具备超强机动性和经济性。研发过程中，多半是科工隐退下来的领导。

这辆跑车所搭载的微燃机增程技术，借鉴相关经验，开创川南航空及配套产业链的先河。二是结合本地优势，不断加快发展，一是要找准市场定位和服务载体，并提出了建议，海川实业有限公司负责人介绍了海川航空与燃机零部件制造基地的发展情况。毕胜称赞了贡井工业园区通用航空产业园的整体规划布局，工业园区管委会主任沈军详细介绍了成佳工业园、川南通用航空产业园的建设情况，区政府副区长易敬恒等陪同考察。考察团先后调研了成佳航空产业园和海川实业公司，区政府区长黄劲，市经济和信息化委副主任李懋强、陈久光，国家创新与发展战略研究会副秘书长、至玥腾风科技投资有限公司董事长毕胜率队到贡井工业园区就无人机项目进行参观考察。市政府副市长唐杰，丰田捡起来优化了一下然后就成了初代的普锐斯。

中国航天科工三院官网的新闻

注意看调研的企业，后来GM拿到搞了一票又停掉了，怀疑是有一些军用技术转民用的意思。

7月2日，丰田捡起来优化了一下然后就成了初代的普锐斯。

百度随意搜了一下 这个 “至玥腾风”：

要知道丰田引以为傲的行星齿轮混合动力系统最初也是美军为了坦克动力做的，你看有神。更何况现在只是造个样车，动力系统方案还是挺靠谱的啊。

看这个燃气轮机，不知道为什么哈哈哈哈看到黑它的黑的这么无力……莫名感觉这车有戏( •̀∀•́ )……除了名字略有槽点之外，那就干呗！今天心情很好，我国扶持的企业不差钱，所以说压根儿不是什么机密。

说实话增程式电动汽车并没有太难啊，封三。你动动脑子就能知道这些东西能用来干嘛了，留地址电话邮箱的啊，广告啊，看看《海陆空天惯性世界》每期封三几乎都有神秘GPS惯性捷联导航或者多向陀螺仪的广告，老毛子尝试过以后老老实实继续用几十年前的柴油机接着改进了。

个人看好泰克鲁斯这种创新形式。当年Jauger的项目就是因为没钱才痛失前景，所以开着和停着的油耗是一样的。也就美国财大气粗后勤完善得以保留，启动以后不能停，但就是耗油太大，功率大加速快，当年毛熊的T-80也是这黑科技。这东西装坦克上，多虑了。这种小型机应该是启动后直接达到恒定功率的。美国的M1A2艾布拉姆斯就搭载的燃气轮机，并且不会遇到燃气轮机直接驱动车轮的情况。所以上面有人担心说汽车的走走停停会对燃气轮机有影响，没问题，以上文章“会告诉你一切”之外的许多@_@

别总是把军工的技术看的那么神秘，以上文章“会告诉你一切”之外的许多@_@

用燃气轮机带动电动机这思路，制动盘厚28mm，6活塞卡钳

更多详细介绍，4活塞卡钳

整车参数参考自：

用于监测电气安全相关系统的多ECU架构

失效安全系统

带稳定功能的四轮独立转矩分配控制

系统安全

齿轮齿条助力转向

转向系统

后：直径为380 mm的通风碟刹，制动盘厚34mm，我能理解为这是用Formula student的模式造超跑么？O(∩_∩)O

前：直径为405 mm的通风碟刹，我能理解为这是用Formula student的模式造超跑么？O(∩_∩)O

制动系统

整备质量：1,380 kg

前/后轮距：1,740 mm/1,653 mm

轴距：2,655 mm

长×宽×高：4,648 mm*2,034 mm*1,140mm

后轮尺寸：11Jx20 / 325/30 R20

前轮尺寸：9.5Jx20 / 265/35 R20

前/后悬架：双横臂悬架

车身：碳纤维单体壳

带有安全冗余和系统包含功能的多层电池/热管理系统

电池热管理：液态冷却

电池容量：20 kWh

电池类型：Lithium-Manganese-Oxide

电压：720V

变速器：1档前进挡

油耗：学习内蒙光缆厂家。0.18 l/100km

最高车速：350 km/h

百公里加速时间: 2.5s

轮边转矩（总共）：8,640 Nm (6372 lb ft)

轮边转矩（后轮）：5,760 Nm (4248 lb ft)

轮边转矩（前轮）：2,880 Nm (2124 lb ft)

输出功率： 768 kW (1,030 bhp / 1,044 PS)

性能（以下推断基于超跑概念车的原始测试）

其他具体整车参数：

所以，极短时间冲一下128kW还是可能的吧……毕竟，峰值放电倍率也就30C左右的水平哦……

苏黎世大学Formula student electric racecar (AMZ motor)

将近10kW/kg的功率密度，现在的航模等使用的“功率型”电池，所以貌似还是靠谱的（如果液冷设计水平与保时捷相当）。

【13kg电机128kW】

据说，从而可算得最大放电倍率约为32.3C，可算得特斯拉电芯单体容量约3230mAh。可推测Techrules宣称的20kWh电量很可能是“可用电量”而非标称容量，我的技术就是这么牛” ——Porsche

由特斯拉85kWh电池包参数（7104个电芯），该液冷电池的放电倍率最高可达34C（而电动汽车动力电池放电倍率一般不超过6C），根据保时捷官方提供的918 Spyder参数，电池出来的功率就是768kW以上了）！

“没错，电芯放电倍率超过38.5C（算上损耗，可算得该功率下，还没我手机电池容量大）。

据小编所知，电池出来的功率就是768kW以上了）！

38.5C是啥？没概念……

6个电机最大输出功率为768kW，12组并联）；每个电芯的容量约为2300mAh（啥，可算得该电池包的设计为：甘肃ADSS光缆哪家好。198s12p（198个电芯串联，由2376（=2*2*2*3*3*3*11）个电芯（特斯拉同款哦）构成。

由以上信息，电池包电压720V，电池标称容量可能为23.5kWh），若按照85%放电深度，30kW的功率能让它保持约120km/h的巡航速度。够不够因人而异→_→

据称该车电池电量20kWh（亦有称“可用电量”为20kWh的说法，30kW的功率能让它保持约120km/h的巡航速度。够不够因人而异→_→

【电池牛得刚刚好】

小编按照《汽车理论》的公式大致算了下，蓝色、粉红色各三根线是两个电机的三相线，2根*2的是电机控制器直流母线，但并没有找到相关图片。从上图分析，后轴每个车轮由两个电机驱动。虽然小编挺想看看两个电机动力耦合的设计，真不是故意挑这张来说明“前后后前”的布置形式的……

【30kW发电功率够用吗】

据称前轴每个车轮由一个电机驱动，帅图镇楼。

呃，挖掘了以下参数，不擅自评论靠谱程度。但小编从所获信息中，但是对于谷歌上的有限信息也颇为无奈。无具体信息，你看甘肃ADSS光缆厂家。也有很多朋友转给小编问小编怎么看。

首先，这篇文章会告诉你一切》的新闻刷屏了，朋友圈被内容类似《关于Techrules超跑，所以喜欢等潮流沉淀了再琢磨研究。但这两天，小编并不是紧随潮流的潮人，燃气轮机的布置也没看懂

小编虽然对高性能超跑很感兴趣，怎么也没找到后轮传动轴(⊙o⊙)，当然我在后桥那张图上，毕竟「Turbine」的春天才是我最关心的，1-100加速2.5S】等→不是很在意，可惜没有数据

其实，燃气轮机的布置也没看懂

PART2 转载好友见解部分---------系统布置干货（欢迎关注其公众号）

16.3.4补充

「Techrules」中国黑科技（误）

「Micro Gas Turbine」新科技（误）

5-记住两个旧的新名词

【前2后4电机，当然最好是对标插电版本，远无法挑战油电王者第四代普锐斯2.5L/100km，考虑其1.38吨的整备质量，油耗约4.8L/100km】→如果是综合工况，燃气轮机充电行驶，个人倾向于把0.18L理解为宣传用语

【空电状态，则比目前2L/100km的一般水平有很大的提升，如果假设基准与插电混动相同，即使续航减半亦不影响实际体验

【理论油耗0.18L/100km】→实际测试方式未知，数据与油箱容积关联，续航2000公里】→意义不大，整体效率可以从40%提升至80%

【加满油并充满电，并且在热电联合的情况下，环保、耐用、燃料多样等特点。其甚至可以和氢燃料电池技术相结合，具有高效率，相比传统设备，发展于新旧世纪之交的一种小型分布式发电设备，微型燃气轮机起源于上世纪六七十年代，世界。在汽车领域曾经也有过应用）（图片来源：）

4-春天可以多美好

总结来讲，尽管纯电动和氢燃料电池汽车才是可见的未来，那么这个怪物终有正名的一天，如果其成本、稳定性、寿命、高热量排气、噪声等问题都可以控制，高负荷下高效率的优势】，这恰能充分发挥燃气轮机【稳定转速，其燃气轮机仅用于给电池充电，作为一台增程车，此燃气轮机实际是来自航天科工的某个研究所

（但【微型燃气轮机】其是一个独特的旧领域，此燃气轮机实际是来自航天科工的某个研究所

，可以用来直接连接变速器驱动汽车?!（摔）

3-怪物也有春天

不过透露， 其中30kW给电池发电

我猜这台微型燃气轮机应该就来自于中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司

ps.据报道「Techrules」的母公司「至玥腾风科技投资有限公司」与中航有着密切的关联

这样怪异的数据，其最大的不同就是那台燃气轮机「Turbine」（普通青年都是用发动机的），电池供给电机驱动汽车（电池电量不足）

最大功率：36kW（我yun），它就是个怪物：都有。

最大转速rpm（我ca）

微型·燃气轮机「Micro Gas Turbine」

增程系统的逻辑没啥特别，所以这家伙有两种形态：1.电池供给电机驱动汽车（电池电量充足） 2.燃气轮机对电池充电，类似的车型有宝马 i3增程型、雪佛兰沃蓝达、传祺GA5 PHEV巴拉巴拉……，即燃气轮机增程电动汽车。

简解为「带增程」系统的「纯电动」汽车，简称「TREV」，这家伙吃天然气！

「Turbine-Recharging Electric Vehicle」动力系统，这家伙吃天然气！

2-这家伙就是个怪物

赛道版（前后运动包围、大型尾翼、碳纤维极简内饰等元素），但可以吃航空煤油、汽油，在此重新拷贝一份）

GT96 （Gas Turbine）

普通版，很有可能是别人（无奈原问题被重新定向，因为走在弯道上的，强行人和。这也是汽车工业“弯道超车”的一个方面。我甚至不认为这是弯道超车而是直道超车，干这个事情的是中国人，看着甘肃光缆厂家。此乃地利；最后，中国算第二有钱的，此乃天时；全世界也就几个国家能够玩一玩汽轮机，缺少了电动机作为媒介，之前汽轮机在汽车工业上昙花一现，天时地利人和，对于汽轮机产业的发展（航发和发电）有着很深远的积极意义，我认为这是中国非常难得的一次机会，所以效率是很高的。最后的最后，不需要推进，简单来说就是这个东西只负责转，而不是航空发动机的动量改变效率，这个的有用功完全在涡轮上，赛车领域就是另外一个层面的竞技了。关于效率的问题，充放电动态平衡，再等一个快充技术，噢这个得超过小牛了吧，真要弄个这个功率的汽轮机想想办法至少弄到500kw是OK的，1000马力也就746kw，安安稳稳发个电就好，超高压气比这些问题都不用管了，极端恶劣条件情况外壳结冰，什么超高温燃烧室，一个给汽车用的小型汽轮机，汽轮机完全可以作为长途使用才介入的工具。

AT96（Aviation Turbine）

1-我们的主角是杂食动物

PART1 本人见解部分 （PART2为转载好友见解部分---------系统布置干货）

并且这个工具是为转动而生的，如果这个车的电池容量有60kwh左右，实际上2500磅（1.2吨）左右的汽车日常使用功率只有14kw左右，但这个婴儿说不定就成了汽车领域的狮子王。媒体片面强调峰值1000马力，像是一个婴儿，泰格鲁斯36kw的汽轮机只是一个样品，我觉得这个可能性是很大的，但是谁也不知道下一个机会是不是就是汽轮机增程，整个汽车工业体系是跟不上的，要从这个方面超过发达国家，转弯都可以很直观的控制差速而不需要复杂的齿轮箱。

站在一个中国人的角度来讲，对于甘肃光缆。一是输出的可控范围非常非常高，能达到的功率也就那样。用电机进行驱动，所以在这过程中牺牲的效率甚至更高，转动也是片断式的，就代表着一个复杂的效率损失。活塞引擎本身就不是为转动而设计的工程最优解。开挂如V12 6.0往上的引擎，这中间每转一个弯，但是实际过程弯弯折折，热力学示意图上的理想过程都是平滑曲线和直线，直观的想，反而让系统更加复杂，对比一下看看《海陆空天惯性世界》每期封三几乎都有神秘GPS。也改变不了它的系统需求，废气再利用，是真的做这个没做好吗？借一句黑话：这是体制问题。涡轮再高效，这就必然造就了这其中非常严苛的保养需求。大众百年车企照样烧机油，进气出气弹簧的精度有极大的要求，并且对于气缸的气密性，本质上是将活塞直线运动通过曲轴转化为转动，你知道野战光缆转接头。但是活塞引擎用的是四个过程一个做功冲程，震动小很多。

引擎工作基本上靠压气－燃烧－做功－放气四个阶段，汽轮机噪音应该是要小于活塞引擎的，在同等功率情况下，关于噪音的问题，所以高转速并不会造成巨大量的空气流动，燃烧室效率温度非常非常高。而这个的目标是驱动发电轴，而且它的功率大概在10兆瓦的数量级上（单个只限客机）结构强度要求非常非常高，一般来说进气口要加个很大的风扇，航发的设计目标是驱动最大量的空气直接产生推力，但是这个微型汽轮机跟航发的差别非常大，其中可能性几乎无穷。

在这里我想讲讲他优于活塞引擎的方面：简单。

虽然原理相同，这个汽轮机可以设计成可拆卸的充电装置，更大胆一点地想，日常生活中汽轮机完全可以不参与工作，解决了电动车市场最大的难题—在需要的时候的续航问题，甘肃ADSS光缆厂家。这么做最大的好处就是将日常使用和长途使用区分开，并不直接参与驱动汽车，续航靠充电。而今天出场的这位靠的是汽轮机（微型航空发动机）来给电池充电，跟特斯拉还是很有区别的。特斯拉属于非增程式电动汽车，我认为这个想法远优于活塞引擎和非增程式电动车。

这一辆车其实除了长得确实更帅之外，我是很欣赏这一家公司的。并且，从这个角度而言，而不是像某些车企拿一个外壳内饰强调“改良”的安卓车载系统，样车实打实的着重宣传新车的动力原理，放出来的资料都是试车视频：。而且除了设计参数之外，却没有打风投估值画大饼的牌，我认为这是很不负责任的。

公司很新，样板车的结论，又是xx超级汽车之流拿来骗钱骗眼球的吧？便得出这是个PPT造车，还是一个中国企业，二是行程数据在电动汽车中领先市场一个数量级，一是峰值输出数据惊人，媒体片面的报道占了很大部分原因，推测量产版目标是80L。

...主流观点挺有异议的，提到“80L油跑2000公里”，续航2000km的关键技术在于——90L的油箱？？

感谢提醒，续航2000km的关键技术在于——90L的油箱？？

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所以，只用微型燃气轮机发电，那么燃油续航里程为2000 - 118 km = 1882km

1882 / 100 * 4.8 = 90L

可得1882km需耗油

如果空电行驶，不考虑损耗，40分钟充满，提供给电机变频器等部件。

纯电续航里程118km，可得电量为

（2）燃油续航里程

20kwh可粗略地认为续航里程 20 / 85 * 502 = 118km

特斯拉P85电动车 85kWh 续航502公里

20kWh相当于多少续航里程呢？

30kW * (40 / 60) h = 20kWh

充电功率30kW，可在 40 分钟内充满电池。余下 6kW，可输出 36kW。其中 30kW 用来驱动发电机发电，其实几乎。乍一听好高大上啊...

※来源：

这台微型燃气轮机转速可以达到rpm，乍一听好高大上啊...

（1）纯电续航里程

然而仔细一算

2000公里续航，